Pengenalan Kapal HIN/WIN

Apakah HIN/WIN?

Setiap kenderaan rekreasi dari 2.5 m hingga 24 m yang diletakkan di pasaran EU mesti mempunyai Nombor Pengenalan Kenderaan Air (WIN) yang unik. Industri masih biasa menggunakan HIN (Nombor Pengenalan Lambung) atau CIN (Nombor Pengenalan Kenderaan). RCD II (Arahan 2013/53/EU, berkuat kuasa sejak 18 Januari 2016) memerlukan ini. Ia BUKAN sama dengan nombor pengenalan kapal Cina, nombor IMO, atau nombor pendaftaran kapal.

Komposisi Nombor

Menurut RCD II Lampiran I Bahagian A 2.1, ID mesti mengandungi sekurang-kurangnya:

• Kod negara pembuatan (2 huruf ISO, contohnya CN)
• Kod Pengenalan Pengeluar (MIC) — ditetapkan oleh pihak berkuasa negara anggota EU, tidak boleh dicipta sendiri
• Nombor siri unik (5 digit, diurus oleh pengeluar, mesti unik bagi setiap MIC)
• Bulan pembuatan (A–L = Jan–Dis)
• Tahun pembuatan (2 digit terakhir)
• Tahun model (1 digit)

Format biasa 14 aksara: CC + MIC + SSSSS + M + YY + Y

Contoh: CNABC12345D526 = China, MIC ABC, siri 12345, April 2026, tahun model 2026

Keperluan Penandaan dan Pemasangan

Tanda utama yang kelihatan

Bahagian kanan buritan, kawasan atas. Mesti boleh dibaca tanpa pembongkaran. Elakkan halangan oleh enjin luar, tangga, atau pelampung.

Tanda sekunder tersembunyi

Lokasi dalaman/tersembunyi untuk pencegahan kecurian dan kebolehsusuran. Kedudukan direkodkan dalam rekod pengeluaran tetapi tidak didedahkan secara terbuka.

Keperluan ketahanan mengikut bahan sarung kapal

• FRP/GRP: Watak timbul/tenggelam yang dibentuk acuan, plat yang dilaminasi, atau tanda tahan lama yang disegel resin
• Aluminium: Penstempelan, ukiran mekanikal, pengukiran laser, atau plat ID logam yang dipasang dengan kukuh
• Besi: Plat nombor keluli yang dicetak, diukir, atau dikimpal
• Kayu: Ukiran mendalam, plat tahan lama tertanam, atau disegel epoksi
• PE/termoplastik: Pembentukan dalam acuan, ukiran laser, atau tanda kekal yang disahkan tertanam
• Bot tiup: Plat nama tahan lama atau penanda tetap struktur mengikut spesifikasi pengeluar — pelekat biasa TIDAK diterima

Kaedah yang TIDAK sepatutnya digunakan sebagai HIN/WIN tunggal:

• Label pelekat biasa, pelekat mudah tanggal
• Plat skru yang mudah ditanggalkan
• Dakwat atau cat yang mudah pudar
• Hanya dicetak dalam manual/invois/DoC tanpa penandaan fizikal pada hull

HIN/WIN vs CE Plat Pembina

Ini adalah DUA KEWAJIPAN BERBEZA. RCD memerlukan ia dipasang secara berasingan. Penandaan CE diletakkan pada plat pembina, BUKAN pada HIN/WIN.

Susunan tipikal:

• Luar transom kanan: HIN/WIN kekal
• Lokasi dalaman tersembunyi: HIN/WIN kekal kedua
• Lokasi yang boleh dilihat di kokpit/dalaman: Plat pembina CE dipasang secara bebas

Nota Pembuatan dan Pensijilan

• MIC dahulu: Mesti memperoleh MIC sah sebelum menandakan — tidak boleh mencipta kod 3 aksara untuk batch eksport
• Satu bot satu kod: HIN/WIN yang sama tidak boleh digunakan untuk dua bot
• Konsistensi data: Penandaan hull, penandaan tersembunyi, plat pembina, EU DoC, manual pemilik, fail teknikal, dan bahan jualan mesti sepadan
• Jangan menandakan semula secara sewenang-wenang: Jika HIN/WIN ditandakan secara salah, buat rekod ketidakpatuhan terkawal dan pembetulan
• Kapal PCA: Bot Penilaian Pasca-Konstruk perlu pengendalian khas — plat pembina mesti memasukkan teks "penilaian pasca-konstruk"
• Penyimpanan rekod: Simpan fail teknikal dan DoC sekurang-kurangnya 10 tahun; peruntukan HIN, foto penandaan, kedudukan, daftar nombor siri, dan kedudukan penandaan tersembunyi hendaklah dimasukkan dalam arkib kebolehsilan jejak

Apa Maksud Ini untuk Pembeli B2B

Sahkan bahawa:

• Setiap bot mempunyai HIN/WIN unik yang ditandakan secara kekal
• HIN/WIN pada hull sepadan dengan DoC dan rekod pengeluaran
• Pengilang mempunyai MIC sah daripada pihak berkuasa EU
• Penandaan sekunder tersembunyi wujud dan didokumentasikan