Identifikasi Lambung HIN/WIN

Apa itu HIN/WIN?

Setiap kapal rekreasi dari 2,5 m hingga 24 m yang dipasarkan di UE harus memiliki Nomor Identifikasi Kapal (Watercraft Identification Number/WIN) yang unik. Industri masih umum menggunakan HIN (Hull Identification Number) atau CIN (Craft Identification Number). RCD II (Direktif 2013/53/EU, berlaku sejak 18 Januari 2016) mewajibkan hal ini. Ini BUKAN sama dengan nomor identifikasi kapal Tiongkok, nomor IMO, atau nomor registrasi kapal.

Komposisi Angka

Menurut RCD II Lampiran I Bagian A 2.1, ID harus memuat paling tidak:

• Kode negara pembuatan (2 huruf ISO, misal CN)
• Kode Identifikasi Produsen (MIC) — diberikan oleh otoritas negara anggota UE, tidak dapat dibuat sendiri
• Nomor seri unik (5 digit, dikelola oleh pabrikan, harus unik per MIC)
• Bulan pembuatan (A–L = Jan–Des)
• Tahun pembuatan (2 digit terakhir)
• Tahun model (1 digit)

Format umum 14 karakter: CC + MIC + SSSSS + M + YY + Y

Contoh: CNABC12345D526 = China, MIC ABC, seri 12345, April 2026, tahun model 2026

Persyaratan Penandaan dan Pemasangan

Tanda utama yang terlihat

Sisi kanan buritan, area atas. Harus dapat dibaca tanpa pembongkaran. Hindari terhalang oleh motor tempel, tangga, atau fender.

Tanda sekunder tersembunyi

Lokasi internal/tersembunyi untuk anti-pencurian dan keterlacakan. Posisi dicatat dalam catatan produksi tetapi tidak diungkapkan secara publik.

Persyaratan ketahanan permanen berdasarkan bahan lambung

• FRP/GRP: Karakter timbul/cekung yang dibentuk dengan cetakan, pelat yang dilaminasi, atau tanda tahan lama yang disegel dengan resin
• Aluminium: Penekanan, ukiran mekanis, etsa laser, atau pelat identifikasi logam yang terpasang dengan andal
• Baja: Pelat nomor baja yang dicap, diukir, atau dilas
• Kayu: Ukiran dalam, pelat tahan lama tertanam, atau disegel dengan epoksi
• PE/termoplastik: Pembentukan dalam cetakan, etsa laser, atau tanda permanen tersemat yang terverifikasi
• Perahu karet: Plakat nama atau penandaan tetap struktural yang tahan lama sesuai spesifikasi pabrikan — stiker perekat biasa TIDAK dapat diterima

Metode yang TIDAK boleh digunakan sebagai satu-satunya HIN/WIN:

• Label perekat biasa, stiker mudah lepas
• Pelat sekrup yang mudah dilepas
• Tinta atau cat yang mudah memudar
• Hanya dicetak di manual/faktur/DoC tanpa penandaan fisik di lambung

HIN/WIN vs CE Pelat Pembangun

Ini adalah DUA persyaratan TERPISAH. RCD mengharuskan mereka dipasang secara terpisah. Penandaan CE ditempatkan di pelat pembangun, BUKAN di HIN/WIN.

Susunan tipikal:

• Eksterior transom kanan: HIN/WIN permanen
• Lokasi tersembunyi internal: HIN/WIN permanen kedua
• Lokasi terlihat di kokpit/interior: Pelat pembangun CE yang dipasang secara independen

Catatan Manufaktur dan Sertifikasi

• MIC pertama: Harus memperoleh MIC yang sah sebelum menandai — tidak bisa membuat kode 3 karakter untuk batch ekspor
• Satu boat satu kode: HIN/WIN yang sama tidak boleh digunakan untuk dua boat
• Konsistensi data: Penanda lambung, penanda tersembunyi, pelat pembangun, DoC EU, manual pemilik, file teknis, dan materi penjualan harus cocok semua
• Jangan menandai ulang sembarangan: Jika HIN/WIN salah ditandai, buat catatan ketidaksesuaian dan koreksi yang terkontrol
• Kapal PCA: Kapal Post-Construction Assessment memerlukan penanganan khusus — pelat pembangun harus mencantumkan teks "post-construction assessment"
• Penyimpanan catatan: Simpan file teknis dan DoC minimal 10 tahun; alokasi HIN, foto penandaan, posisi, daftar nomor seri dan posisi penanda tersembunyi harus ada di arsip ketertelusuran

Apa Artinya Ini bagi Pembeli B2B

Pastikan bahwa:

• Setiap kapal memiliki HIN/WIN yang unik dan ditandai secara permanen
• HIN/WIN di lambung sesuai dengan DoC dan catatan produksi
• Pabrikan memiliki MIC yang sah dari otoritas EU
• Penanda sekunder tersembunyi ada dan terdokumentasi